Comment l'Opel Performance Center est-il parvenu à cette augmentation ? En trifouillant dans le boîtier électronique du V6 2.8 l Holden suralimenté qui profite désormais d'une pression de turbo de 0,8 bar au lieu de 0,6 initialement. Bilan : 280 chevaux à 5500 tours et 362 Nm de couple disponibles entre 1800 et 4500. Un gain notable qui profite bien évidemment aux accélérations puisque la marque au Blitz annonce un 0 à 100 km/h en 6,3 s (4 dixièmes de mieux) et des reprises canons. La vitesse de pointe quant à elle n'évolue pas : 260 à donf', ça suffit pour atomiser la concurrence électroniquement limitée à 250…

Agressive…
A l'extérieur, rien ne laisse imaginer une telle évolution. Le kit carrosserie, composé de boucliers agressifs, de bas de caisse enveloppants et d'un petit aileron, est chargé de différencier ce fer de lance des classiques modèles pour bons pères de famille. Si, comparé à une A4 ou à une série 3, cette Vectra peut paraître un peu chargée, elle ne manque ni d'allure ni de charisme : une impression également due aux grosses jantes de 18'' et aux deux sorties d'échappement (quel bruit !) disposées de chaque côté de son popotin.

Accueillante…
A l'intérieur, le sport est tout autant à l'honneur : parfaitement installé dans des baquets Recaro réglables tous azimuts, on trouve aisément la position idéale et se délecte des quelques références au sport : pommeau, volant et tachymètre badgés des trois lettres magiques, flattent l'œil. Si l'assemblage et la finition n'ont rien à envier aux ténors de la catégorie, l'ensemble fait tout de même un peu massif et les matériaux manquent de classe. Reste qu'on s'y s'en bien, c'est le principal…

Ça pousse…
Mais n'oublions pas ce pourquoi cette Vectra nous intéresse : son nouveau bloc. Ce V6, que l'on rencontre également sur les Saab 9-3 Aero et Cadillac BLS, n'atteint cette coquette puissance que sous le capot de l'Opel. A l'usage, les 25 ch supplémentaires donnent un sacré coup de pouce, pour ne pas dire coup de pied au cul… Dès les abysses du compte-tours, le turbo Twin Scroll à double entrée souffle dans les bronches du 6 pattes pour offrir des poussées dantesques. On n'est pas au niveau d'une Impreza STi mais à la décharge de l'allemande, la transmission aux roues avant ne facilite pas les décollages… Au dessus de 5500 tours, la tempête se calme… dommage. Reste que les 6,3 s nécessaires pour passer de 0 à 100 km/h sont directement comparables à une Béhème 330 i de 258 ch bien aidée par les roues postérieures plantées dans l'asphalte en accél'.

…vers l'extérieur !
Comme si c'était une marque de fabrique du département sportif d'Opel, le train avant est plutôt coquin. Même avec des pneus en 235 de large, les roues motrices ne peuvent digérer la déferlante de couple : la faute à l'absence de différentiel autobloquant. Hors de question de souder comme un goret en sortie de virage sous peine de s'écarter de la trajectoire voulue. Mais c'est quand même poilant d'avoir autant de patate, surtout quand on a mis le mode sport (un bouton sur le tableau de bord) qui réduit considérablement la course de l'accélérateur. Une pression d'un centimètre sur le champignon et toute la cavalerie débarque d'un seul coup ! Rock n' Roll ! Hormis ce désagrément hilarant, la caisse est plutôt saine et bien équilibrée.

Une concurrence sans pitié…
La Vectra OPC est une caisse vraiment attachante car non dénuée de caractère. En revanche, la consommation atteint 20 litres au 100 en conduite sportive si bien qu'on se demande si ça vaut le coup de brûler autant de carburant dans une Opel (dans une Corvette l'addition passe mieux !). A moins de 38 530 euros, le prix d'achat n'est pas excessif. Mais face à une 330 i à peine plus chère, tout aussi performante, plus grisante (moteur plus typé hauts-régimes + propulsion) et plus sobre, la Vectra OPC ne peut réellement lutter. Pour adorateurs de la marque…

Date : 25 juillet 2007
Auteur : Alan
Photos : Opel

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