Après m'être royalement ennuyé au volant d'une Corsa 1.7 CDTI 125 ch – rapport à une boite 6 pas franchement compréhensive, si vous voulez tout savoir – il convenait de repartir sur de bonnes bases, d'essayer quelque chose de plus "joueur"… à l'image de cette même Corsa dopée à la sauce OPC ; un gros jouet idéal pour se prendre un bon gros coup de pied au cul bien revigorant ! Parce qu'elle en a sous le pied cette petite OPC : une vraie teigne, digne de sa grande sœur Astra, au kit carrosserie façon pitbull.

O, comme Originale
Premier constat avant de monter à bord, cette version "Performance" de la Corsa affiche fièrement son tempérament sportif. Sans tomber dans l'excès, le kit carrosserie démarque clairement l'OPC d'une Corsa de base : bouclier avant spécifique taillé à la serpe et largement ajouré, bas de caisse et ailes majorés, bouclier arrière intégrant un diffuseur façon Clio RS et un échappement central triangulaire du plus bel effet, ouies d'aération latérales, aileron de hayon, rétroviseurs profilés, jantes 17'' chaussée en 215 (ou 18" en 225 moyennant finances)… l'ensemble s'avère parfaitement homogène et de très bon goût. Même constat à bord avec de magnifiques et très confortables baquets Recaro, un volant cuir frappé du logo OPC, un pédalier alu et un pommeau spécifiques et une console centrale bardée d'équipements. Seules certaines commandes, comme celles des lève-vitres, jurent dans cet habitacle résolument sportif.

P comme Patate
A l'instar du RS de la Focus, le sigle OPC présent sur la malle arrière de la Corsa n'est pas là (que) pour faire joli. Les ingénieurs Opel se sont en effet sérieusement penchés sur le berceau moteur de la Corsa, histoire de transformer la paisible compacte en véritable ponceuse de bitume ! Le 1.6 l délivre désormais 192 ch via un turbo Borg Warner, le couple culmine à 266 Nm (avec l'overboost) et la Corsa atteint les 225 km/h en pointe et chatouille le 0 à 100 en 7,2 s. Honnête. Pour faire bonne figure, le freinage est confié à des disques de 308 mm à l'avant et 264 mm à l'arrière, la suspension raffermie et rabaissée (15 mm) et l'ESP entièrement déconnectable ! Résultat : la Corsa OPC accélère aussi fort qu'elle freine. Le berlingot ne rechigne pas à prendre des tours, la sonorité du turbo cajole les esgourdes et la pédale de droite vous amène au rupteur en deux temps trois mouvements, tant les montées en régime sont viriles ! Conséquence directe de ce tempérament de feu, le train avant se lève à la moindre accélération franche, la direction s'en trouve délestée et le museau de la Corsa a alors tendance à musarder. Si ce "flottement" s'avère rigolo - et raisonnable - sur sol sec, il doit l'être beaucoup moins sur sol mouillé (un peu à l'image de la Mazda 3 MPS ou de l'Astra OPC). Vous voilà prévenus : ceux qui s'amuseront à déconnecter l'ESP dans ces conditions risquent de partir en sucette fissa !

C comme Compromis
Relativement civilisée en conduite plan-plan, l'OPC ménage un confort de roulement raisonnable et permet de cruiser peinard sans avoir à jouer sans cesse de la boîte. Plus violente à un rythme soutenu, elle devient alors joueuse au possible, mais s'avère en contrepartie fatigante à maîtriser. La faute au train avant qui a du mal à transmettre le couple et à une direction trop souvent floue ! Mais rassurez-vous, rien de grave pour autant, la Corsa demande juste une once de douceur et d'apprentissage pour être domptée…

Reste le chapitre de la douloureuse. Affichée à 22500€, la corsa OPC fait à peu de choses près jeu égal avec ses concurrentes directes : la 207 RC est affichée au même tarif, la Clio RS 700 € plus chère et la Mini Cooper S 900€ (hors options, bien entendu). Alors, faut-il craquer pour cette Corsa, sachant que le châssis de la Clio est plus rigoureux, que la Mini est plus sexy et que la 207 est plus polyvalente ? Question de goût. Mais une chose est sûre : entre toutes, la Corsa est sans conteste la plus démonstrative du lot (et, accessoirement, celle que vous croiserez le moins sur les routes !). Joueuse, nerveuse et parfois violente elle "se mérite" plus que les autres et procure des sensations vraiment débridées. Mais à une seule condition : apprendre à maîtriser les errements du train avant !

Date : 19 juillet 2007
Auteur : Elwood
Photos : Opel

Tous les photos et textes sont la propriété de leurs auteurs et ne peuvent être réutilisés sans leur accord préabable. Toute utilisation abusive de ce contenu pourra faire l'objet de poursuites en justice.