Y a-t-il de l'avenir pour l'essence coupleux ? Cette question, je me la pose depuis que les diesels se sont mis à pousser sévèrement. C'était en 1994, j'étais encore un petit collégien boutonneux. A l'époque, la BMW 325 TDS et ses 143 ch jetaient un pavé dans la marre au sein de sa gamme et se permettait même de taxer en reprises sa sœur 320i déjà loin d'être mollassonne… La guerre essence atmo' contre diesel turbo commençait…

Turbo essence VS Turbo diesel…
Le problème aujourd'hui c'est que même les essences suralimentés ont des difficultés à tirer leur épingle du jeu face aux diesels dans les exercices des relances…
Ainsi, bien qu'étant une excellente routière, la Mondeo 2.5 l turbo a bien du mal à justifier son surcoût d'utilisation face à une version 2 l TDCI de 140 ch (même si elle coûte 500 euros de moins). Ses 80 ch supplémentaires ne lui permettent que de prendre une courte avance en accélération (7,5 s au lieu de 9,5 s) tandis que son couple identique (340 Nm avec l'overboost) ne lui font gagner qu'une longueur de capot sur un 50 à 100 km/h en 4e (7,9 s contre 8,7 s).

Pour quelques litres de plus…
Ces quelques dixièmes justifient-il un surplus de consommation de 3,4 litres au 100 km en cycle mixte (et même 5 litres en conduite sportive), sachant que chaque litre du carburant que la 2.5 T réclame se paye plus de 20 cents plus cher que le gasoil et que n'importe quel taxi muni d'une puce atomisera ce porte-drapeau dans les règles ? Pour sûr, le cinq cylindres est bien plus mélodieux que le poil à mazout (quoi qu'il n'émette plus le bruit rauque qu'on lui connaissait sous le capot de la Focus ST). En revanche, il n'a pas plus de watts dans les tours (une Clio RS parvient à avoir le dessus en accél')… On se contente donc de rouler à mi-régime pour avoir un semblant de poussée, comme sur le diesel…

… t'as plus rien !
Alors que reste-t-il au modèle 2.5 l turbo ? Une finition particulière ? Non, bien sûr, puisque comme tous les constructeurs, Ford propose des finitions à équipements pléthoriques pour ses diesels. Eh bien, rien ! Messieurs de chez Ford, vous savez quoi faire : une vraie Mondeo qui pousse ! En tout cas, bravo pour les progrès effectués : la présentation high-tech et la qualité de fabrication de ce nouveau modèle n'ont plus rien à envier à une Passat (quoi que des plastiques moussés à l'arrière seraient bienvenus) et la tenue de route répond tout à fait aux standards de la catégorie. On aurait juste aimé un avant moins paresseux en conduite rapide. La suspension pilotée réglable en trois positions (confort, normal et sport) n'a visiblement pas été étudiée pour la grosse attaque mais pour rouler en diesel, elle suffit amplement…

Tarifs : 28350 euros pour la 2.5 T et 28 850 euros en TDCI 140 Titanium X (finition équivalente).

Date : 22 aout 2007
Auteur : Alan
Photos : Ford

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