Avouons-le d'emblée : les performances de l'engin nous ont sidérés dès le premier coup de gaz. A tel point qu'on n'a pas relâché le champignon avant que notre Q7 ne stoppe son ascension à… 270 compteur (il est donné pour 236 km/h chrono). Sur autoroute à vitesse non limitée bien entendu ! Pas mal pour un parpaing de quasi 2,5 tonnes, non ? Il faut dire que les ingénieurs d'Ingolstadt ont tout fait pour enterrer la concurrence et ce n'est qu'un amuse-gueule puisqu'une version V12 de 500 ch est actuellement dans les tuyaux…

Le V8 4.2 l diesel qui anime le Q7 (issu de l'A8) est un véritable concentré technologique : bloc en fonte au graphite vermiculaire (plus résistant que la fonte grise), vilebrequin forgé, pistons en alu, quatre arbres à cames en tête, 32 soupapes, injection directe (1 600 bars de pression au maximum) à rampe commune via des injecteurs piézo-électriques (permettant jusqu'à cinq injections par cycle), deux turbocompresseurs à géométrie variable (1,5 bar de pression), gros échangeurs dans le bouclier, on comprend très vite comment Audi a pu atteindre 326 ch et 760 Nm de couple entre 1 800 et 2 500 tr/min. …

Tout ça pour quoi ? Pour surclasser les SUV concurrents bien évidemment. Le Q7 V8 4.2 l TDI est en effet le 4x4 diesel en vente libre le plus puissant au monde. Il est capable de coller sans complexe un BMW X5 4.8 is essence de 360 ch en signant le 0 à 100 km/h en 6,4 s, tout en ne consommant que 11 litres au 100 km en conduite normale, selon les dires d'Audi. A l'intérieur pourtant, rien ne laisse supposer de tels chronos, même quand on ouvre les gaz en grand. Imperturbable, le Q7 pousse franchement dans un silence remarquable. Les trajets sur autoroute deviennent une simple formalité, d'autant que les suspensions pneumatiques, une fois réglées en mode dynamique, minimisent les prises de roulis dans les virages rapides même s'il ne vire pas à plat pour autant. Sur départementales, le mastodonte ne s'en sort pas si mal bien que les virages serrés et le poids du train avant aient vite raison du pouvoir directionnel et des suspensions. Côté freins : ça plante et … ça gronde…

Alors, bien évidemment, on peut s'interroger sur la légitimité d'un tel engin en ces temps de répression routière. Un 3 l TDI ne contenterait-il pas un gros rouleur ? Assurément, un Allemand vous répondrait que non. Chez nous, la réponse ne serait pas la même sauf si vraiment on tombe sur un fondu d'accélérations… Quant à ceux qui choisiront le V8 4.2 l FSI, ils devront se faire à l'idée que la version diesel leur collera à coup sûr 1 s de 0 à 100 tout en consommant 2 à 4 litres de moins. Le bruit, les montées dans les tours et les 10 000 euros de moins à l'achat seront alors leurs seules consolations… Tarifs du Q7 4.2 l TDI : 70 500 euros en version de base et à partir de 79 450 euros en version S-Line dont nous vous donnons les détails dans notre vidéo…

Date : 25 mai 2007
Auteur : Elwood
Source : Audi, Elwood, Alan

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