Bernard, vous sortez des caisses à longueur d’année, mais celle-ci est ta voiture perso, je crois…
Exact. C’est mon 2ème projet vraiment marquant. Le premier a été réalisé sur base de Celica (ADDX 47). Sono de dingue, intérieur entièrement en fibre et échappement sortant du hayon : elle se rapprochait plus d’un concept.

Trois ans se sont écoulés depuis. Le temps de préparer l’RX8 ?
Même pas ! Après la Celica, je ne pensais même pas refaire une auto complète. La Mazda est ma caisse principale, je roule avec tous les jours. Au début, il était hors de question de la transformer de A à Z.

Qu’est-ce qui t’a fait changer d’avis ?
Mon carrossier : il est complètement dingue. Il m’a lavé le cerveau pour que je la lui laisse ! Il était près à lui couper le toit et à greffer un gros moulin…j’ai donc passé mon temps à le freiner… Je voulais qu’elle reste la plus soft et le plus discrète possible.

Niveau son par contre, tu t’es lâché…
C’est ma grande passion. Cette caisse participe dans toute l’Europe aux concours EMMA. Je fais partie du Team très fermé Pioneer Europe et elle est exposée sur les plus grands événements. Bref, il était donc préférable d’avoir une auto assez classe.

Le plus difficile à réaliser ?
La sono justement. Même si tout le matos est en ODR (fibre optique pour Pionner), le choix des emplacements et le câblage est tout aussi important pour un rendu optimal. On a passé de longues semaines à étudier chaque recoin pour avoir le meilleur rendu possible. Au final, la scène sonore est extrêmement large, profonde et parfaitement restituée. On a rarement obtenu une telle qualité !

Intégrer la façade du poste au plafonnier n’a pas été une mince affaire je suppose…
On a l’habitude de ce genre de transfos. Le plus dur n’est pas tellement d’adapter la façade, mais de bien repérer les fils. C’est une vraie toile d’araignée, on n’a pas le droit à l’erreur !