Certains n’imaginent pas rouler dans une voiture d’origine, comme notre homme qui a toujours apporté une touche personnelle à ses autos.

Éric, le tuning, c’est toute ta vie ?
Oui. J’ai commencé en 83 sur une R12, l’auto était équipée d’ailes larges et de jantes. A l’époque on appelait ça du custom. Avant 90, j’ai eu toutes les sportives de l’époque (R5 Alpine Turbo, R5 Turbo 2, 205 GTi équipée T16, XR3…) et elles ont toutes été modifiées. En 95, j’ai préparé un Espace V6 et une Mercedes 230. C’est en 2004 que je me suis tourné vers la Calibra car je voulais équiper un coupé qui soit abordable d’occasion.

Tu essayes de faire un maximum de choses seul ?
Oui. Pour ma XR3 par exemple : j’ai acheté une voiture sans permis pour récupérer la tôle et ainsi construire le kit. Pour la Calibra, il fallait de l’expérience en carrosserie ; l’auto a donc été confiée à Tuning One, le pro des modifications hors normes.

Quelles ont été les principales étapes de ce projet ?
Je n’avais pas prévu de tuner cette caisse autant. J’ai commencé petit à petit et de fil en aiguille, je suis allé plus loin. Il y a eu trois phases marquantes. D’abord, j’ai peint la caisse en vert et gris anthracite et je l’ai équipée de Spinners en 18”. En 2007, j’ai adopté une nouvelle peinture : un biton orange et gris délimité par un tribal. Des jantes JZ black en 19’’ complètent maintenant le costume. L’intérieur, lui, accueille une sellerie en simili gris et Alcantara orange. Afin d’assurer une finition parfaite, le tableau de bord a été troqué contre un modèle fibré et peint.

D’après toi, la Calibra est-elle une bonne base pour les débutants ?
Même si son prix reste abordable, elle est encore très difficile à équiper, car les beaux kits se font rares. Par-dessus le marché, il faudra “se creuser les méninges” pour réaliser quelque chose d’unique !