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On en sait enfin plus sur le bloc qui animera la nouvelle M3. Non seulement c'est un V8, mais il utilise des procédés jusque là réservés à la compétition. On est loin du 6 en ligne déjà sévèrement burné de la précédente version, et à des kilomètres des quatre cylindres de la E30 !
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| En découvrant le nombre de gamelles et la puissance du bloc, vous vous êtes sans doute interrogé sur sa provenance. Serait-ce le V8 400 ch de l'ancienne M5 poussé à 420 ? Que nenni ! L'erreur aurait été fatale étant données les caractéristiques dudit moteur. Au gros bloc coupleux mais peu propice à des envolées lyriques, la firme bavaroise a préféré un digne descendant du 6 pattes, bien connu pour pédaler à toute vitesse, et surtout un concurrent orgueilleux du V8 de la maudite Audi RS4… |
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Supercarré
Pour atteindre 8300 tours (une première pour un V8 en vente libre), le bouilleur de la nouvelle M3 devait générer le minimum d'inertie. Les ingénieurs ont donc préféré des côtes "supercarrés" (alésage supérieur à la course avec des tailles de respectivement 75,2 et 92 mm), comme un moteur de F1. Les blocs sont d'ailleurs réalisés à Landshut, au même endroit que ceux des Sauber-BMW de la catégorie reine…
De simples multiplications nous permettent de trouver la cylindrée unitaire : environ 500 cc, puis celle du bloc (x8) : 3999 cc. Le compte est bon ! Pour alléger l'équipage mobile, les pistons sont coulés en un alliage d'aluminium et les bielles en un alliage acier-magnésium. Au final, ce V8 ouvert à 90° pèse 15 kilos de moins que le 6 en ligne de 3.2 l…
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High-tech
Et ce n'est pas tout. Je ne vais pas écrire un livre alors faisons simple : pêle-mêle, on note la présence d'un carter semelle avec des inserts en fonte grise (pour un logement très précis du vilebrequin et un débit d'huile constant), du légendaire système de calage variable des arbres à cames d'admission et d'échappement (double Vanos), d'un procédé qui compense hydrauliquement le jeu des soupapes, de papillons des gaz individuels pour chaque cylindre et d'un dispositif anticliquetis (inflammation intempestive du carburant dans un cylindre) par courant ionique (la bougie mesure la production d'ions par séparation d'électrons). Ouf ! J'ai cru ne jamais arriver à tout énumérer. Et je ne vous parle pas de la gestion électronique composée de trois processeurs de 32 bits…
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BM vs Audi
Passons au concret… et en particulier à la comparaison que vous attendez tous : celle qui confronte le bloc bavarois à celui d'Ingolstadt. S'ils sortent la même puissance, ils ne l'offrent pas au même régime. Quand le V8 Audi stoppe son ascension à 7800 tr, le munichois grimpe 500 tr plus haut. Niveau couple, le huit pattes béhème atteint 400 Nm à 3900 tr/min. Celui aux quatre anneaux en donne 30 de plus mais il faut les chercher à 5500 tr. La plage d'utilisation du dernier né est donc plus grande… Reste maintenant à comparer…
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Date : 11 avril 2007
Auteur : Alan
Source : BMW
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